Şeful de la Tarom îndrăzneşte şi vede profit pentru Tarom anul acesta, după plecarea managerului privat Heinzmann

Compania naţională Tarom a înregistrat anul trecut o pierdere de 27 de milioane de lei, în condiţiile în care planul prevedea ca 2015 să fie primul an cu profit după ce ani în şir a zburat pe pierderi. Chiar dacă pentru 2016 au fost estimate pierderi de 6,8 milioane de lei, actuala conducere a companiei întrezăreşte profitul la linia orizontului. 
Andrada Ghira - joi, 30 iun. 2016, 21:04
Şeful de la Tarom îndrăzneşte şi vede profit pentru Tarom anul acesta, după plecarea managerului privat Heinzmann

„Aş îndrăzni să spun că putem nu numai să ne încadrăm (n.r. – în estimările din bugetul de venituri şi cheltuieli, aprobat de guvernul Cioloş săptămâna trecută), ci chiar să producem o surpriză şi să realizăm trecerea companiei pe profit la sfârşitul acestui an. Depinde însă de preţul petrolului, cursul valutar, lucruri pe care oricât de mult ne-am dori să le controlăm, o putem face doar în oarecare măsură. 1,5 milioane de euro pierdere la o cifră de afaceri de 300 de milioane de euro este un indicator foarte bun. Dorinţa noastră nu este doar să ne încadrăm în bugetul aprobat, ci chiar să producem o surpriză”, a declarat Gabriel Stoe, directorul general al Tarom.

 

Create column charts

La începutul lui decembrie 2015, singurul manager privat care a condus Tarom, belgianul Christian Heinzmann, declara că Tarom ar putea încheia anul cu o pierdere de 49 de milioane de lei. Luna decembrie, marcată de Crăciun şi Revelion, au dat un impuls companiei, iar datele raportate la Ministerul Finanţelor au indicat o pierdere de 27 de milioane de lei. 

Cât despre gradul de ocupare al avioanelor, Stoe spune că la nivelul anului 2015 acesta s-a situat la 68%, iar pentru acest an estimează o creştere de 6,7 – 6,8%, deşi va fi scos din uz unul dintre avioanele Airbus A310, la 12 septembrie. Celălat A310 poate opera până la sfârşitul acestui an, cel mult începtul lui 20147, mai spune Stroe. 

Evaluate la 5,1 milioane dolari, respectiv 5,3 milioane de dolari, cele două avioane A310 vor fi înlocuite până la sfârşitul acestui an. Deşi Stoe spune că nu s-a decis producătorul, Tarom va avea de ales între două modele: Airbus A320, aeronave folosite şi de Wizz Air sau Boeing 737-800, aeronave folosite de Ryanair. 

Deciziile strategice, blocate 

Pe 21 martie, consiliul de administraţie al Tarom a decis revocarea lui Christian Heinzmann din funcţia de director general şi din cea de accountable manager al companiei Tarom. În locul belgianului a fost numit Gabriel Stoe, directorul financiar. Christian Heinzmann, acuzat de Ministrul Transporturilor de lipsă de interes și de responsabilitate, trebuia să-şi încheie mandatul în toamna acestui an. 

Tot atunci, Heinzmann declara pentru News.ro că a avut puteri limitate, iar deciziile strategice, precum cea de reînnoire a flotei, au fost blocate la nivelul consiliului de administraţie. Managerul privat considera că performanţa sa cea mai importantă a constat în reducerea puternică a pierderilor companiei. 

CITEŞTE ŞI Heinzmann: Am fost un corp străin la Tarom. Am fost un manager fără putere reală de decizie

Chiar şi după aceste demiteri, Heinzmann era administrator al societăţii, până la începutul lunii mai, atunci când belgianul şi Tiberiu Ţiclea au fost revocaţi din funcţii. 

Decizia de demitere a lui Christian Heinzmann şi Tiberiu Ţiclea a fost publicată în Monitorul Oficial la începutul lunii iunie, unde se arată motivele demiterii celor doi. În cazul Ţiclea, adunarea generală a acţionarilor a decis demiterea pe motivul „neîndeplinirii obiectivelor și criteriilor de performanță pentru anul 2015 (…) din contractul de mandat”. 

În cazul belgianului Heinzmann „neîncheierea unui contract de mandate cu compania, în calitate de administrator, contract obligatoriu conform O.U.G. nr. 109/2011 și Legii nr. 31/1990, fapt care poate aduce prejudicii majore companiei, neexistând un angajament din partea dlui Heinzmann privind nedivulgarea informațiilor confidențiale referitoare la activitatea companiei (…); neîndeplinirea bugetului de venituri și cheltuieli al companiei aprobat pentru anul 2015 (pe care l-a elaborat și susținut în fața Consiliului de Administrație, în calitate de Director General al Companiei, și pe care apoi l-a avizat în calitate de administrator), pentru care este răspunzător; neîndeplinirea măsurilor cu termen de implementare 2015, prevăzute în Planul de administrare 2013-2016 al companiei, având în vedere dubla calitate a dlui Heinzmann (de Director General începând cu 2012 și de administrator, începând cu 2015)”, se mai arată în hotărârea AGA. 

Administrator provizoriu a fost numit Liviu-Ionuţ Moşteanu, care la 31 mai a fost numit şi secretar de stat în Ministerul Transporturilor. 

Aprobarea Planului de Administrare, amânată

În aceeaşi şedinţă în care au fost revocaţi Heinzmann şi Ţiclea din funcţiile de administratori ai Tarom, se dorea şi aprobarea Planul de Administrare al companiei, la care s-a opus SIF Muntenia, şi care trebuie revizuit  şi transmis acţionarilor în noua formă până la data de 06.08.2016, potrivit datelor publicate în Monitorul Oficial. 

Iată de ce s-a opus SIF Muntenia aprobării Planului de Administrare: 

  • Planul de administrare nu conține măsuri cu termene de implementare clare, cu beneficii cuantificabile pentru fiecare măsură, care să garanteze îndeplinirea obiectivelor și criteriilor de performanță cuprinse în contractele de mandat ale administratorilor;
  • Planul de administrare nu conține indicatori de performanță specifici anumitor măsuri care să permită monitorizarea implementării graduale a acestora și, eventual, aplicarea unor măsuri suplimentare pentru atingerea indicatorilor, astfel încât obiectivele de performanță să nu fie compromise;
  • Cea mai mare parte a măsurilor propuse sunt preluate din Planul de administrare 2013-2016, unele trebuind să fie deja îndeplinite și, nu se distinge care este gradul de implementare a acestora la preluarea mandatului de către administratori, prin urmare nu pot fi evaluate angajamentele noilor administratori; 
  • Este necesară o anexă în care să fie prevăzute toate măsurile din Planul de administrare 2013-2016, termenele angajate de foștii administratori pentru implementarea acestora și stadiul de realizare
Te-ar mai putea interesa și
Poziția Tesla pe piață, impulsionată masiv după victoria lui Trump. Ce perspective are industria auto din Germania, aflată deja sub presiune?
Poziția Tesla pe piață, impulsionată masiv după victoria lui Trump. Ce perspective are industria auto din Germania, ...
În vreme ce industria auto din Germania trece prin momente dificile, poziția Tesla pe piață este masiv schimbată după ce Donald Trump a obținut un nou mandat la Casa Albă, investitorii......
Scumpirile continuă şi nu se opresc până în 2026. Ce se va întâmpla cu inflaţia până la sfârşitul anului şi în 2025 – BNR
Scumpirile continuă şi nu se opresc până în 2026. Ce se va întâmpla cu inflaţia până la sfârşitul anului şi ...
Rata anuală a inflaţiei va creşte uşor în ultimele luni ale anului curent şi va cunoaşte creşteri semnificative în ...
BNR menţine dobânda cheie la 6,5%. Ce se va întâmpla cu inflaţia până la sfârşitul anului şi în 2025 – şedinţă de politică monetară, 8 noiembrie 2024
BNR menţine dobânda cheie la 6,5%. Ce se va întâmpla cu inflaţia până la sfârşitul anului şi în 2025 – şedinţă ...
BNR - Consiliul de Administraţie al Băncii Naţionale a României a decis vineri, 8 noiembrie 2024, să menţină rata ...
Ce spune Putin despre viitoarele negocieri cu Trump privind războiul din Ucraina
Ce spune Putin despre viitoarele negocieri cu Trump privind războiul din Ucraina
Preşedintele rus Vladimir Putin este pregătit să discute despre Ucraina cu preşedintele ales al SUA, Donald Trump, însă ...