30 de ani de capitalism: Povestea macaralelor care construiesc acum infrastructura României

Înființată în anii ‘90, în perioadele tulburi ale zorilor capitalismului sălbatic, compania a rezistat șocurilor tranziției către economia de piață. Mai mult, în 2003 când Cristian s-a alăturat afacerii familiei, aceasta a început să se extindă la nivel național și apoi internațional.

Pentru el, proaspăt absolvent al Facultății de Mecanică din Timișoara, angajarea la compania tatălui său a reprezentat un pas firesc. Mai ales că îi plăcea de mic să lucreze cu utilaje și tractoare. Primul proiect în care s-a implicat a fost ridicarea în Sebeș a fabricii Kronospan, unul dintre cei mai importanţi producători de produse pe bază de lemn din ţară. “Am fost acolo când s-a construit combinatul, am stat o lună”, își aduce aminte directorul general al Deme Macarale.

Dintr-o generație care pune România în mișcare, Cristian Deme este acum activ pe mai toate șantierele de infrastructură în momente cruciale, când este nevoie de macarale. De altfel, pasionații de infrastructură au ajuns să îi urmărească îndeaproape activitatea și, atunci când îi văd macaralele pe un anumit șantier, consideră că e un indicator că lucrările intră în linie dreaptă către finalizare.

Portofoliul de lucrări al companiei este foarte vast și cuprinde de la construcția de poduri și viaducte pe autostrăzile A1 (București – Nădlac), A2 (București – Constanța), A3 (București – Borș), A10 (Sebeș – Turda), până la lucrări pentru Podul de la Brăila, Metroul de Drumul Taberei din București, transport și ridicare de echipamente specifice industriei chimice și petrochimice la Năvodari, Ploiești și Tg. Mureș și transport și ridicarea de echipamente specifice industriei energetice la Rovinari, Iernut, Oradea, București, Timișoara.

De la jucător regional la lider național

Cristian Deme povestește că momentul extinderii companiei a sosit în 2003, odată cu achiziția unui teren în București și a unei macarele cu o capacitate portantă de 400 de tone (cât doua balene albastre – cele mai mari animale – n.r.) . Stabilirea unui “fief” în Capitală i-a facilitat ulterior derularea unor contracte în zonă, precum cel cu fabrica Saint – Gobain de la Călărași.

A urmat intrarea  în orașe precum Iași, unde Cristian Deme spune că sunt multe proiecte locale, iar firma sa are deja tradiție pe piață. Inevitabil a sosit și momentul în care granițele României nu au mai fost încăpătoare pentru business-ul de familie pornit din Oradea să cucerească întreaga țară.

Multinaționala verde

Profitând de noile oportunități de afaceri apărute în sectorul energiei verzi, compania s-a extins apoi și la nivel internațional în țări precum Ungaria. Aici, mărturisește Cristian Deme, a avut parte de cea mai mare provocare a sa: lupta la propriu cu morile de vânt. “Firma daneză cu care lucram în Ungaria venea cu multe rigori în spate. A fost foarte greu să trecem de la mentalitatea românească la cea daneză. Ei au altă viteză de lucru, sunt foarte organizați”, spune reprezentantul Deme Macarale.

Una peste alta, spune că “experiența daneză” a fost una foarte utilă pentru dezvoltarea afacerii. Pe lângă Ungaria, compania românească a mai intrat pe piețele din Republica Moldova, Germania, Serbia, Bulgaria și, mai nou, Polonia. “În Polonia lucrăm de un an și ceva. Ne-am extins strict pe proiecte de vânt. Nu ne întindem mai mult decât putem duce”, explică Deme. Dacă pe noua piață externă are lucrări pentru parcuri eoliene până în 2022, pe piața internă se așteaptă ca un an – doi să nu se întâmple nimic în domeniul eolian. “România nu este atractivă pentru investitorii în energia eoliană”, este de părere directorul general al Deme Macarale.

Pe cel mai dinamic șantier din țară

Deocamdată, în România lucrează la Drumul Expres Craiova – Pitești (DX12), cunoscut ca “Autostrada Ford”. “Se va termina rapid la UMB la Slatina. Chiar merge totul șnur”, spune furnizorul macaralelor care ridică structuri la podurile de pe tronsonul 2. Despre acest lot, construit de firmele lui Dorinel Umbrărescu, are numai cuvinte de laudă, apreciind că este chiar cel mai dinamic șantier de infrastructură rutieră din țară, “cu cei mai mulți oameni adunați la un loc”. Grupul UMB urmează să construiască și tronsoanele 3 și 4 ale aceluiași drum expres.

Omul de afaceri orădean suspină aproape nostalgic când se gândește că lucrările pe tronsonul 2 vor fi finalizate în curând iar macaralele sale vor lua o pauză până vor putea reveni pe celelalte tronsoane ale Autostrăzii Ford. “La UMB mai durează un an până vor începere iar”, estimează Cristian Deme.

Pe lângă DX12, Deme are speranța să intre cel mai curând tot pe un șantier al UMB, respectiv cel din Autostrada Transilvania. Despre celelalte proiecte în derulare, precum cele de la Autostrada de Centură București, spune că lucrările au o viteză foarte lentă.

“Infrastructura se mișcă foarte greu. Până e nevoie de macara, trec doi – cinci ani de la începerea lucrărilor”, aproximează șeful Deme Macarale, care speră că, în urma crizei politice actuale, să nu se “încurce rău borcanele”.

Forța de muncă, problemă serioasă în doi – trei ani

Dar mai mult decât de lentoarea cu care se mișcă lucrările de infrastructură, omul de afaceri orădean se teme de adâncirea crizei forței de muncă din domeniu. El spune că găsește cu greu personal iar cei interesați au tot felul de condiții. “Nu vor să lucreze sâmbăta, nu are treabă cu financiarul. Vor cât mai pe lângă casă. Vin tineri care nu trebuie să se murdărească sau să stea în praf. Au treabă cu comoditatea, n-au treabă cu banii”, explică proprietarul Deme Macarale.

Compania oferă pachet salarial de până la 10.100 de lei pentru un șofer automacaragiu cu experiență de minimum trei ani, conform unui anunț postat pe pagina proprie de Facebook.

Problema nu este însă nivelul salariului, subliniază Cristian Deme. “Preferă 3.000 de lei și să lucreze lângă casă decât 6.000 – 7.000 de lei și să stea plecat”, spune el dezamăgit.

Chiar și în cazul angajaților trimiși să lucreze în alte țări, precum Polonia, Deme spune ca firma are program prin care sunt schimbați la două luni. “Fiecare are familie, trebuie împăcate toate”, adaugă șeful Deme Macarale.

El anticipează că forța de muncă va fi o problemă serioasă în doi – trei ani, iar firma sa nu poate apela ca alți antreprenori din domeniul infrastructurii la muncitori asiatici necalificați. “Avem nevoie de muncitori calificați. Sperăm să se întoarcă o droaie de oameni de afară”, spune încrezător antreprenorul bihorean.

Acesta consideră că nu mai este diferență mare între salariile din România și cele oferite în Occident iar singurul lucru care stă în calea revenirii românilor în țară este orgoliul. “Una este să fii muncitor și să stai în container în Germania, alta e în România”, opinează Cristian Deme.

O altă supărare o omul de afaceri din Bihor este schimbarea programului de autorizații pentru transporturile speciale agabaritice.

“Cei din Ministerul Transporturilor ne-au schimbat programul de autorizații: se scot de azi pe mâine. Ne-au omorât. Suntem în 2021 și trebuie să mergem la sediu să luăm fizic autorizația, nu se poate online”, explică Deme, care crede totuși că relația cu statul român ar putea fi mai bună.

Pe de altă parte, el apreciază că au fost de real folos facilitățile în construcții, cele privind veniturile angajaților.

Într-o notă pozitivă, antreprenorul bihorean susține că te poți dezvolta ca om de afaceri în România, mai ales că “ne adaptăm mai rapid decât cei din Vest”. El este încrezător în potențialul de dezvoltare economică al țării și intenționează să-și ducă afacerea la a treia generație. “Fără doar și poate afacerea va rămâne în familie. Copiii au 10, 15 ani, mai copilăresc deocamdată. Vine și vremea lor. De-aia am rămas aici și n-am vândut compania. Altfel, o vindeam și stăteam liniștit pe plajă”, conchide directorul general al Deme Macarale.