‘Negocieri intense au avut loc cu Comisia Europeană şi statele membre după ce comisia pentru mediu a aprobat această obiecţie şi până la urmă Comisia a venit cu rezultate’, a spus preşedintele Comisiei pentru mediu a PE, Giovanni La Via.
‘Acum avem angajamente clare din partea Comisiei Europene că va existe o clauză de reanalizare cu un calendar precis, pentru a putea coborî cât mai mult valorile emisiilor către nivelele agreate de către co-legislatori. O propunere privind o reformă pe termen lung pentru regimul UE de aprobare a maşinilor este, de asemenea, pe masă, aşa cum a cerut Parlamentul European’, a adăugat el.
Conform Comisiei Europene, relaxarea tranzitorie a limitelor este justificată de nevoia de a ţine seama de necunoscutele tehnice ale utilizării noului echipament pentru sisteme portabile de măsurare a emisiilor (PEMS), precum şi de ‘limitele tehnice de a îmbunătăţi în timp scurt performanţa emisiilor în condiţii reale a maşinilor diesel produse în prezent’.
Votul de miercuri din plenul PE îi va permite Comisiei Europene să avanseze cu al doilea pachet RDE. Comisia de mediu a Parlamentului European va susţine o audiere publică privind procedura RDE la 23 februarie.
Al doilea pachet RDE, aprobat de comisia tehnică pentru vehicule motorizate – compusă din experţi naţionali – la 28 octombrie 2015 încearcă să stabilească unele cerinţe cantitative RDE pentru a limita emisiile maşinilor uşoare pentru pasageri şi comerciale (Euro 6).
Cerinţele propuse trebuie introduse în doi paşi. În primul rând, producătorii de maşini ar trebui să limiteze discrepanţa la un ‘factor de conformitate’ de maximum 2,1 (100%) pentru noile modele până în septembrie 2017 (pentru noile vehicule, până în septembrie 2019). Ulterior, această discrepanţă ar trebui să fie adusă la un factor de 1,5 (50%), având în vedere marjele tehnice de eroare, până în ianuarie 2020 pentru toate noile modele (şi până în ianuarie 2021 pentru toate maşinile noi).