Calea ferată București – Giurgiu: Circulația directă ar putea fi redeschisă anul viitor pe podul de la Grădiștea, prăbușit în urmă cu 17 ani – șeful CFR SA

„De 17 ani, lipsa acestui pod a privat mii de călători de un mijloc de transport direct între București – Grădiștea – Giurgiu. După prăbușirea podului de la Grădiștea, în anul 2005, trenurile au fost redirecționate prin Videle, un traseu de 118 km, în loc de 74 km, dacă ar fi circulat pe ruta inițială, ceea ce a condus automat la pierderea unui număr însemnat de călători, dar și dezavantaje pentru traficul de marfă, deoarece retrasarea graficului de circulație pe ruta alternativă, prin Videle, a impus costuri suplimentare de transport și durată mai mare de circulație”, a declarat Ion Simu – Alexandru, director general al CFR SA.

„Îmi doresc și sper ca ritmul de lucru și progresul de execuție, înregistrate pe șantierul feroviar dintre Vidra și Comana, să fie menținute în acest trend ascendent, iar de anul viitor, prin redeschiderea circulației pe noul pod feroviar de la Grădiștea, ruta București – Giurgiu să redevină o alternativă avantajoasă de transport atât pentru călători și navetiști, dar și pentru transportatorii de mărfuri, pe care vrem să-i atragem din zona rutieră, pe calea ferată. Anul 2023 este anul în care avem target lansarea licitației pentru Modernizarea liniei de cale ferată pe tronsonul București Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră – LOTUL II -, un proiect în valoare de 4 miliarde de lei, din fonduri nerambursabile, care prevede nu doar modernizarea liniei pentru creșterea vitezei de circulație la 120 km/h, dar și electrificarea liniei, implementarea sistemelor de centralizare electronică, inclusiv sistem ERTMS nivel 2. Studiul de fezabilitate pentru Lotul II va fi finalizat până în decembrie 2022, iar anul viitor va fi lansată licitația pentru proiectare și execuție a lucrărilor de modernizare a liniei de cale ferată, care asigură legătura directă între BUCUREȘTI – via GRĂDIȘTEA – RUSE, prin frontiera sudică”, a adăugat șeful CFR SA.

𝘓𝘰𝘵𝘶𝘭 𝘐 ˮ𝘙𝘦𝘥𝘦𝘴𝘤𝘩𝘪𝘥𝘦𝘳𝘦𝘢 𝘤𝘪𝘳𝘤𝘶𝘭𝘢ț𝘪𝘦𝘪 𝘧𝘦𝘳𝘰𝘷𝘪𝘢𝘳𝘦 𝘱𝘦 𝘱𝘰𝘥𝘶𝘭 𝘊𝘍 𝘱𝘦𝘴𝘵𝘦 𝘳â𝘶𝘭 𝘈𝘳𝘨𝘦ș, î𝘯𝘵𝘳𝘦 𝘝𝘪𝘥𝘳𝘢 ș𝘪 𝘊𝘰𝘮𝘢𝘯𝘢ˮ, inclusiv lucrări conexe pe întregul traseu Bucureşti Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontierǎ, contract semnat în decembrie 2020, pentru elaborarea proiectului tehnic și execuția lucrărilor.
– Stadiul de execuție: 32,4%
– Finanţare: fonduri nerambursabile
– Termen finalizare: 2023
Constructor: PORR CONSTRUCT

𝘓𝘰𝘵𝘶𝘭 𝘐𝘐 – 𝘔𝘰𝘥𝘦𝘳𝘯𝘪𝘻𝘢𝘳𝘦𝘢 𝘭𝘪𝘯𝘪𝘦𝘪 𝘥𝘦 𝘤𝘢𝘭𝘦 𝘧𝘦𝘳𝘢𝘵ă 𝘱𝘦 𝘵𝘳𝘰𝘯𝘴𝘰𝘯𝘶𝘭 𝘉𝘶𝘤𝘶𝘳𝘦ș𝘵𝘪 𝘕𝘰𝘳𝘥 – 𝘑𝘪𝘭𝘢𝘷𝘢 – 𝘎𝘪𝘶𝘳𝘨𝘪𝘶 𝘕𝘰𝘳𝘥 – 𝘎𝘪𝘶𝘳𝘨𝘪𝘶 𝘕𝘰𝘳𝘥 𝘍𝘳𝘰𝘯𝘵𝘪𝘦𝘳ă (𝘴𝘵𝘶𝘥𝘪𝘶 𝘥𝘦 𝘧𝘦𝘻𝘢𝘣𝘪𝘭𝘪𝘵𝘢𝘵𝘦)
– Stadiul de elaborare: 96%
– Termen finalizare: decembrie 2022
– Finanţare: fonduri nerambursabile
– Obiective: modernizarea liniei pe întregul traseu, electrificare și implementarea sistemelor de centralizare electronica (ERTMS nivel 2)
Proiectant: BAICONS IMPEX – INGENIERIA ESPECIALIZADA OBRA CIVIL E INDUSTRIAL

𝖣𝖾𝗌𝖼𝗋𝗂𝖾𝗋𝖾𝖺 𝗀𝖾𝗇𝖾𝗋𝖺𝗅ă 𝖺 𝗈𝖻𝗂𝖾𝖼𝗍𝗂𝗏𝗎𝗅𝗎𝗂 𝗉𝖾 𝖫𝖮𝖳𝖴𝖫 𝖨: lucrări de infrastructură/suprastructură pe 12,02 km (stația Vidra, de la km 18+180 – stația Comana, km 30+200), lucrări de artă și lucrări conexe pe întregul traseu.
✅LUCRĂRI DE ARTĂ
► pod peste râul Sabar km 18+272 – noul tablier va avea deschiderea de 45 m
► pod peste râul Sabar km 18+411 – noul tablier va avea deschiderea de 45 m
► pod peste râul Argeș, între km 23+456 – km 23+747, inclusiv viaductele de acces (malul drept – direcția Giurgiu – 27 deschideri și malul stâng – direcția București – 8 deschideri), lungimea totală a podului – 1362,10 m;
► pod peste râul Neajlov între km 28+364 – km 28+434 – noul tablier va avea deschiderea de 70 m
► podeț km. 21+050
► podeț km. 22+290
► podeț km. 25+491
► podeț km. 25+861
► podeț km. 27+205
► podeț km. 28+959
► podeț km. 28+951
► podeț km. 29+257
► podeț km. 29+516
► podeț km. 29+933
✅ PARCUL NATURAL COAMANA (arie protejată)
► 10 subtraversări (tip C2) pentru mamifere mici
► 89 structuri de trecere (pe suprastructura căii) pentru amfibieni si reptile
✅ CONSTRUCȚII CIVILE NOI: stațiile Grădiștea și Comana
✅ LUCRĂRI CONEXE pe linia CF Bucureşti Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontierǎ
◘ înlocuirea traverselor, schimbarea prinderilor şinǎ- traverse, înlocuire/completare componente aparatelor de cale, completare piatrǎ spartǎ, înlocuirea dalelor elastice sau de beton de la trecerile la nivel, curǎțarea şanțurilor şi rigolelor din lungul liniei etc.
◘ igienizarea cladirilor de cǎlǎtori şi a celor tehnice (clǎdiri CED) din toate stațiile şi haltele de pe traseu – reparații acoperişuri, zugrǎveli interioare şi exterioare, dotarea cu aparate individuale de climatizare, completare/înlocuire ferestre/tâmplǎrii interioare şi exterioare, reparații la instalațiile interioare etc.
◘ completarea instalațiilor şi a echipamentelor de semnalizare feroviarǎ
◘ completarea instalațiilor şi a echipamentelor de telecomunicații feroviare (TTR)
◘ completarea instalațiilor de informare a publicului cǎlǎtor (audio şi video) în toate stațiile şi haltele de pe traseu.

𝖲𝖳𝖠𝖣𝖨𝖴𝖫 𝖫𝖴𝖢𝖱Ă𝖱𝖨𝖫𝖮𝖱 𝗉𝖾 𝖫𝖮𝖳𝖴𝖫 𝖨 (𝗉𝗋𝗈𝗂𝖾𝖼𝗍𝖺𝗋𝖾 – 𝟣𝟢𝟢%, 𝖾𝗑𝖾𝖼𝗎ț𝗂𝖾 – 𝟥𝟤,𝟦%)
✅ 𝘙𝘌𝘊𝘖𝘕𝘚𝘛𝘙𝘜𝘊ȚIA 𝘗𝘖𝘋𝘜𝘓𝘜𝘐 𝘱𝘦𝘴𝘵𝘦 𝘈𝘙𝘎𝘌Ș (𝘎𝘙Ă𝘋𝘐Ș𝘛𝘌𝘈):
-toți pilonii podului, inclusiv pilonii viaductelor, sunt finalizați
-radierele săpate
-se lucrează la armare, cofrare și betonare banchete pile
-în curs de finalizare pereții mulați
-execuție tablier în uzină

✅Tronsonul 1, între Vidra – Comana, km 18+180 – 21+050):
-Terasamente
• km 18+450 – 20+050: așternere geotextil și PSS (strat 1), protejarea taluzurilor cu pământ vegetal
-Poduri:
• pod Sabar (I și II): armare, cofrare și betonare radier culee
-Podete:
• podeț 1, km 21+050 – finalizată hidroizolația, încep lucrările de dren

✅Tronsonul 2, între Vidra – Comana, km 21+050 – 25+491:
-Poduri:
• pod peste Argeș și viaducte adiacente: armare, cofrare și betonare banchetă pilele 20 – 28 la viaductul de pe malul drept, armare, cofrare și betonare elevație culee C1 la viaductul de pe malul stâng;
-Terasamente:
• partea stângă a podului peste Argeș: se lucrează la terasamente, între km 22+350 – 23+100, pentru așternere strat 2 PSS
• partea dreaptă a podului peste Arges: se lucrează la terasamentul mare, între km 24+650 – 25+500, pentru umplutură și material necoeziv, așternere geogrilă principală/secundară și profilare taluz
-Podete și subtraversări:
• podețul 2 km 22+290 – cofrare și turnare scară de acces
• subtraversarea 1 km 25+210 – cofrare și turnare pereu
• podețul 3 km 25+491 – cofrare și turnare scară de acces, cofrare și turnare șanț de beton pe partea stângă

✅Tronsonul 3, între Vidra – Comana, km 25+491 – km 28+400:
-Poduri:
• podul Neajlov – armare, cofrare și betonare elevație culee (ax 20)
-Terasamente:
• km 25+100 – 27+650 – profilare platformă de pământ și umplutură cu material necoeziv
• km 27+650 – 28+350 – săpătură în trepte și umplutură cu material necoeziv
-Podețe și subtraversări:
• podetul 4 km 25+861 – cofrare și turnare scară acces pe terasament
✅Tronsonul 4, între Vidra – Comana, km 28+400 – 30+200:
-STAȚIA COMANA (lucrări civile):
• peroanele 1 si 2: săpătură, umplutură, cofrare, armare, betonare pereți monoliți, montaj prefabricate
• peronul 1: montaj și monolitizare prefabricate, armare, cofrare și betonare grinzi de consolidare
• peronul 2: armare carcase și cofrare fundații copertină
-Terasamente:
• km 28+560 – 30+200 – execuție strat de PSS
• km 29+000 – 29+800 – execuție dren ți montaj cămine dren
-Podețe și subtraversări:
• podeț km 29+267 – umplutură cu material coeziv/necoeziv (la nivelul cunetei), cofrare și turnare cunetă, protecție hidroizolație și scară de acces terasament
• podeț 9 km 29+506 – umpluturăîn jurul prefabricatelor, cofrare și turnare cunetă dren, așternere membrană hidroizolație și turnare beton de pantă în interiorul podețului Tr 3 și între aripi, protecție hidroizolație, umplutură până la cota superioară a prefabricatelor și săpătură parțială pentru amenajare albie în amonte și aval.

FOTO: Facebook CFR Infrastructură