Producătorii auto europeni cresc prețurile mașinilor pe benzină, pentru ca cele electrice să nu mai pară atât de scumpe

Uniunea Europeană își va reduce drastic plafonul emisiilor de dioxid de carbon din automobile de la 1 ianuarie, ceea ce înseamnă că cel puțin o cincime din toate vânzările de către majoritatea companiilor auto trebuie să fie vehicule electrice pentru a evita amenzile mari.

Dar până acum anul acesta doar 13% din toate vehiculele vândute în regiune au fost electrice, arată datele grupului de lobby al Asociației Producătorilor de Automobile Europeni (ACEA).

„Decalajul este foarte mare”, a declarat Marc Mortureux, directorul lobby-ului auto francez PFA.

Regulile mai stricte vin deoarece sectorul se confruntă deja cu un exces de capacitate din cauza vânzărilor slabe și a concurenței chineze în creștere, ceea ce a determinat avertismentele de profit de la Volkswagen, Stellantis și altele în ultimele luni.

Acum, companiile vor trebui să vândă mai multe vehicule electrice, care costă mai mult decât vehiculele tradiționale, într-un moment în care incertitudinile politice și economice și subvențiile în scădere pentru vehicule electrice descurajează consumul, a spus Mortureux.

Într-un semn al preocupării tot mai mari cu privire la reguli, CEO-ul Stellantis, Carlos Tavares, a demisionat brusc în această lună, parțial din cauza dezacordului cu consiliul de administrație cu privire la modul de rezolvare a problemei.

Se pune problema unor ținte regândite?

Cu doar câteva săptămâni mai departe, politicienii europeni îndeamnă Bruxelles-ul să regândească țintele. Dar producătorii de mașini se pun la treabă, urmărind mai ales să evite amenzile care ar putea ajunge la 15 miliarde de euro (15,76 miliarde de dolari) pe baza vânzărilor curente, după cum spunea președintele ACEA, Luca de Meo.

VW, Stellantis și Renault au crescut prețurile modelelor de motoare pe benzină cu câteva sute de euro în ultimele două luni, în ceea ce analiștii spun că este o încercare de a reduce cererea de mașini clasice și de a face modele electrice mai atrăgătoare.

„Producătorii de automobile au început cu strategia lor de stabilire a prețurilor pentru a direcționa cererea către vehiculele electrice cu baterii pentru a atinge obiectivele de CO2 și pentru a evita potențiale amenzi”, a declarat Beatrix Keim de la Centrul de Cercetare Auto.

Luna trecută, Peugeot parte a Stellantis a crescut prețurile în Franța pentru toate modelele sale, cu excepția celor complet electrice, cu până la 500 de euro.

La fel, grupul Renault a majorat prețurile la unele modele pe benzină pură, de exemplu, adăugând 300 de euro sau 1,6% la Clio SCE 65, dar a păstrat prețurile versiunilor hibride neschimbate.

Strategia s-ar putea însă întoarce înapoi. Creșterea prețurilor la mașinile pe benzină ar trebui să contribuie la reducerea decalajului cu vehiculele electrice mai scumpe, dar având în vedere creșterea slabă a pieței, este posibil să nu genereze suficiente vânzări de vehicule electrice, a declarat o sursă apropiată unui mare producător auto european.

Vânzările în regiune sunt cu aproximativ o cincime mai mici decât înainte de COVID.

Dileme

„În realitate, creșterea prețului mașinilor cu motor termic înseamnă reducerea producției și tot lanțul valoric și furnizorii vor avea de suferit din cauza asta”, a adăugat sursa.

Creșterile de preț vor ajuta la finanțarea viitoarelor reduceri la vehicule electrice, a spus Denis Schemoul, analist auto la S&P Global, acționând ca „o subvenție indirectă” pentru cumpărătorii de mașini electrice de către cumpărătorii de motoare cu ardere, dar foarte probabil dăunând marjelor.

VW, care se așteaptă să fie cel mai mult afectat de noile ținte din cauza volumelor sale mari de vânzări, a redus deja prețul mașinii sale electrice compacte ID3 pe mai multe piețe în ultimele luni, aducând-o sub 30.000 de euro în Germania.

„Acesta este probabil ceea ce se va întâmpla anul viitor”, a spus Alastair Bedwell, șeful de prognoză pentru grupul motopropulsor la GlobalData, care prezice că vânzările de vehicule electrice în Europa, inclusiv în UE, precum și în Marea Britanie, Islanda, Liechtenstein, Norvegia și Elveția, vor crește cu 41% față de anul acesta la 3,1 milioane de unități în 2025.

Cu toate acestea, reducerile pentru a împinge vânzările au un cost. În Marea Britanie, sectorul a avertizat că obiectivele pentru vehicule electrice vor costa producătorii de automobile 6 miliarde de lire sterline (7,6 miliarde de dolari) în acest an, inclusiv aproximativ 4 miliarde de lire sterline în reduceri.

„Combinarea” emisiilor sau cumpărarea de credite de la cei care dețin o cotă mare de piață a vehiculelor electrice pentru a reduce mediile emisiilor ar putea fi mai puțin costisitoare, spun analiștii Barclays.

Suzuki din Japonia a fost de acord în octombrie să se asocieze cu Volvo, deținută de Geely, în 2025, a declarat un purtător de cuvânt.

Acest aranjament va elimina aproape complet orice amenințare de amenzi pentru Suzuki, a spus Charles Lester, manager de date la compania de consultanță în baterii Rho Motion, având în vedere numărul mare de vehicule electrice oferite de Volvo.

Cu toate acestea, toate opțiunile vor afecta profiturile slabe ale industriei, iar industria încă speră că Bruxelles-ul va ușura obiectivele.

„La un moment dat, este suficient”, a declarat președintele PFA, Luc Chatel, reporterilor în octombrie, înaintea Salonului auto de la Paris.
„Nu pot să vând suficiente vehicule electrice și voi fi penalizat pentru vehiculele mele termice. Ce vor ei să fac, trăsuri trase de cai?”