ARO: Istoria SUV-ului românesc

Anul 1957 reprezintă anul în care a fost produs primul automobil de teren din Romania, IMS 57. În anul 1959, a fost lansat modelul îmbunătăţit M 59, iar în 1961 a început programul de proiectare şi pregătire de fabricaţie a automobilului M 461, a cărui producţie de serie a debutat în 1964. Prototipul era echipat cu un motor conceput şi realizat la Câmpulung, sub denumirea de M 207, plasând autoturismul în media performanţelor mondiale de la acea vreme, pentru clasa de autovehicule tot-teren. Acesta reprezintă primul model comercializat la export, începând cu anul 1965, în total fiind exportate 53.000 bucăţi M 461 în 55 de ţări, potrivit site-ului www.istoricauto.ro.

În anul 1944, suprafaţa fabricii era de 6.000 mp, ajungând, în 1973, la peste 35.000 mp, din care 15.000 mp reprezentau suprafaţa construită. Între 1950-1974, producţia globală a crescut de 397 de ori, producţia de marfă a crescut de 290 de ori, iar numărul angajaţilor a crescut de 10 ori, scrie Agerpres.

În 1972, se lansează în fabricaţie gama ARO 24, cu cele cinci modele ale sale, iar în 1980, intră în producţia de serie gama de automobile ARO 10. În 1984, a început producerea primului motor Diesel ARO, L 27, iar în 1989, a motorului L 30 (benzină).

În anii ’80, se lucra în trei schimburi, iar fabrica avea o capacitate de 20.800 autoturisme pe an. Din anul 1994, s-a lucrat în două schimburi, iar capacitatea era de 14.000 de autoturisme pe an.

Un nou model ARO 10, numit ARO Spartana, a fost lansat în 1997, în variantele de motorizare Renault Twingo şi Dacia. În acelaşi an, s-a lansat familia de autovehicule militare ARO Dragon.

Strategia de dezvoltare a produselor ARO a avut în vedere, începând cu anul 2000, sectorul de autoutilitare 4×4 sau modele care au un pronunţat caracter utilitar. Automobilul de teren a ieşit din fabricaţie în anul 2003, în România.

De-a lungul celor peste 45 de ani de activitate, ARO a produs aproximativ 380.000 automobile de teren 4×4, care au fost exportate în proporţie de două treimi în peste 110 ţări de pe toate cele cinci continente.

De-a lungul anilor, ARO a produs modelele IMS, 10, 24, 240, 241, 242, 243, 244, 246, 263, 264, 266. De asemenea, în gama 3xx au fost produse modelele 320 (2 locuri, 2 uşi, benă), 323 Sanitară (automobil destinat unităţilor sanitare, dotat cu echipament necesar intervenţiilor sanitare), 324 (5 locuri, 2 uşi, benă), 328 Maxi, 328 Maxi Taxi (automobil destinat transportului urban în regim de maxi – taxi), 330 (2 locuri, 2 uşi, benă).

Succesorul lui 320 avea un ampatament de 3.350 mm, disponibil în mai multe modele: 330 BB (utilitară dotată cu benă basculabilă pe trei direcţii şi echipament de deszăpezire), 330 C (utilitară dotată cu o cisternă de combustibil având un volum de 1.000 l), 33 N (autoutilitară dotată cu platformă de lucru la înălţime), 332, 335 (bazat pe modelul 330, având roţi duble pe puntea spate), 338 TC (automobil destinat transportului de şcolari în zonele cu drumuri greu accesibile), 350.

Din gama 4xx a fost produs modelul 429 (automobil destinat transportului de persoane, având un ampatament de 4.200 mm).

Ediţii limitate ale ARO: 12 / Dacia Break – TT, 304 (a fost produs în doar patru exemplare), 306, ultimele două modele fiind echipate cu un motor pe benzină de 2.500 cmc, cu tracţiune doar pe puntea spate.