Avionul viitorului, cu motor de rachetă

Deocamdată, în proiectul european CHATT, finanţat de la bugetul comunitar, specialiştii se concentrează pe găsirea unor soluţii privind depozitarea hidrogenului lichid în rezervorul viitoarei maşini de zbor.

Martin Sippel, coordonatorul proiectului, explică:

„Spaceliner, avionul cu motor de rachetă, ar putea arăta ca un Space Shuttle. Decolarea ar putea fi efectuată perpendicular, iar aterizarea orizontal. Un nivel ar putea fi destinat rezervorului, celălalt pasagerilor. Spre deosebire de Space Shuttle, avionul nu va zbura pe orbită şi nici cu o viteză la fel de mare, scrie Deutsche Welle

Deocamdată este destul de riscant. Spre deosebire de avioane, rachetele nu sunt atât de sigure. În vederea transportului de călători, vom avea nevoie de o tehnologie suficient de avansată încât siguranţa pasagerilor să nu mai reprezinte o problemă. În momentul de faţă, suntem de părere că ar fi necesară şi o capsulă de urgenţă care, în caz de pericol, să se poată desprinde de avion.”

Care vor fi avantajele viitorului mijloc de transport?

Martin Sippel: „Durata călătoriei se va reduce foarte mult. În loc de 30 de ore de zbor, cursa până în Australia ar putea dura 90 de minute. În plus, aparatul Spaceliner poluează mai puţin întrucât, la fel ca în cazul rachetelor, nu va degaja multe gaze nocive”.

Cât va mai dura până când noul tip de avion va fi dat în folosinţă?

Martin Sippel: „Cam 35-40 de ani. În primul rând va trebui să ne asigurăm că aparatul funcţionează la parametri optimi – siguranţa acestuia este marea noastră provocare. În principiu, realizarea unui avion cu motor de rachetă este posibilă, dar va trebui să devină posibilă şi din punct de vedere financiar. În acest proces ar trebui antrenat şi sectorul privat. Nu-mi pot imagina că statul va suporta toate cheltuielile”.

Ce probleme tehnice ar mai fi de rezolvat?

Martin Sippel: „Principalul aspect ar fi siguranţa motorului. Acesta va trebui îmbunătăţit. Nu vom construi un motor nou, ci va fi precum cel montat pe rachetele Ariane. O altă problemă ar fi fuselajul, expunerea la temperaturi mari. Va trebui să inventăm un sistem de protecţie astfel încât suprafaţa exterioară să nu se deterioreze chiar şi după un număr mare de zboruri efectuate. De asemenea, va trebui să găsim o soluţie privind depozitarea combustibilului în rezervor. Tocmai acesta este scopul actualului proiect european CHATT”.

Ce tip de curse va efectua avionul viitorului?

Martin Sippel: „Numai curse pe distanţă lungă întrucât Spaceliner va zbura la mare altitudine. Zgomotul pe care un asemenea avion îl va produce va fi destul de deranjant. De aceea vor exista piste speciale, amenajate la mare depărtare de zonele populate. Probabil în Europa va fi construit un singur aeroport pentru curse Spaceliner şi câte unul în Australia, SUA şi Asia”.