Calea ferată București – Giurgiu: Porr primește încă 5,3 milioane de lei pentru lucrări la tronsonul cu Podul Grădiștea, ce ar putea fi gata în iunie

600 milioane de lei pentru modernizarea liniei CF București – Giurgiu între Vidra și Comana

„Prețul contractului se suplimentează cu suma de 5.297.556,78 lei, fără TVA, reprezentând valoarea Modificării nr.29 revizia 1 – Lucrări suplimentare referitoare la lucrările de consolidare a taluzului existent pe zona km 22+300 – km 23+200. Prețul contractului actualizat 598.755.465,24 Lei, exclusiv TVA”, potrivit actului adițional nr 13, datat 3 aprilie 2024.

Lucrările suplimentare de consolidare a taluzului existent (partea stângă) între pozițiile kilometrice precizate nu au fost prevăzute în documentaţiile de proiectare elaborate în baza Cerinţelor Beneficiarului, şi implicit, conţinute de Oferta Antreprenorului, se explică în anunțul publicat săptămâna aceasta în SEAP.

Stadiul fizic al lucrărilor pentru redeschiderea circulaţiei feroviare pe pod peste râul Argeş, între Vidra şi Comana (12,86 km), ajunsese la 95,98%, conform datelor CFR Infrastructură aferente lunii februarie 2024. Aceleași date indică termenul de iunie 2024 pentru finalizarea lucrărilor.

Trenurile vor circula pe linia directă București – Giurgiu după 19 ani

Cel mai recent termen anunțat pentru redeschiderea circulației pe linia de care ferată București – Giurgiu, pe podul Grădiștea era luna mai, potrivit estimărilor secretarului de stat în Transporturi Irinel Ionel Scrioșteanu.

„Pe șantierul podului de cale ferată peste râul Argeș de la Grădiștea, parte din prima cale ferată a României (dată în circulație în 1869) București – Giurgiu, lucrările se află în faza finală”, transmitea oficialul de la Transporturi.

Tot în februarie, secretarul de stat a transmis imagini live cu montarea ultimului tablier metalic aferent Podului CF peste râul Argeș de la Grădiștea.

Redeschiderea acestei linii feroviare va contribui și la introducerea trenurilor metropolitane pentru comunitățile din sudul Bucureștiului și arealul județelor Giurgiu și Ilfov, sublinia Scrioșteanu.

Lucrările pentru redeschiderea circulației feroviare pe pod peste râul Argeș se apropie de finalizare, anunța în luna martie și Bawi Construction, firma care execută lucrările de buraj și realizare a căii fără joante între stațiile Vidra și Comana ale liniei București – Giurgiu.

În octombrie anul trecut, CFR Infrastructură anunța că circulația pe noul pod de la Grădiștea urma să fie deschisă în primăvara acestui an, potrivit constructorului Porr, care ajunsese atunci la un stadiu fizic al lucrărilor de 80% între Vidra și Comana.

„Cu o întârziere cauzată de lucrările suplimentare de consolidare a terenului executate în localitatea Daia, dar și de procesul de fabricare și furnizare a unor componente metalice, lucrările feroviare pe întregul traseul București Nord – Grădiștea – Giurgiu Nord se apropie de finalizare, iar din primăvara anului viitor constructorul ne asigură că trenurile vor circula pe NOUL POD FEROVIAR de la GRĂDIȘTEA”, au transmis anul trecut reprezentanții CFR Infrastructură într-un comunicat de presă.

Linia CF VIDRA – COMANA – 12 km de cale ferată modernizată

Între VIDRA și COMANA, traseul căii ferate, în lungime de 12,02 km, va avea 4 poduri feroviare, 2 viaducte cu 27 de deschideri, în direcția Giurgiu, respectiv 8 deschideri, în direcția București, 10 podețe, 8 subtraversări (tip C2) pentru mamifere mici și DOUĂ CLĂDIRI NOI pentru publicul călător – PO GRĂDIȘTEA și Hm COMANA, compartimentate cu spații interioare moderne – săli de așteptare, grupuri sanitare, case de bilete -, dar și peroane cu lungimi cuprinse între 150 m și 250 m și lățimea de 3 metri, scări, rampe și refugii, inclusiv facilități de acces pentru persoanele cu dizabilități.

Linia CF București Nord – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră este o linie importantă în cadrul rețelei de cale ferată din România, deoarece preia traficul internațional european pe cele 2 coridoare centrale de pe teritoriul României și face legătura între Coridorul Rhin – Dunăre (fostul coridor IV) și țările din sud-estul Europei (Bulgaria, Grecia, Turcia), prin traversarea Dunării pe Podul Prieteniei, în sectorul de graniță dintre România și Bulgaria.

Modernizare CF București – Giurgiu, Lotul I Redeschiderea circulației pe podul peste râul Argeș, între Vidra și Comana (proiectare și execuție)
Proiectare: 100%
Execuție: 95,98%
Finanţare: fonduri nerambursabile
Termen estimat de finalizare: Iunie 2024
Constructor: PORR CONSTRUCT

FOTO – VIDEO: Pod Grădiștea (sursa: YouTube Infrastructură România)

CITEȘTE ȘI: