Cauzele deraierii unui tren de marfă, încărcat cu cereale, în zona Craiova-Caracal

Uzura avansată a șinei de cale ferată și utilizarea acesteia cu mult peste limita sa de funcționare reprezintă cauzele principale a accidentului feroviar produs în data de 16 ianuarie 2024, când 11 vagoane din compunerea unui tren de marfă încărcat cu cereale au deraiat, iar două vagoane s-au răsturnat, pe secția de circulație Craiova – Caracal, la intrarea în halta de mișcare Leu, potrivit concluziilor raportului Agenției de Investigare Feroviară Română (AGIFER).

„Având în vedere constatările și măsurătorile efectuate la suprastructura căii după producerea accidentului se poate afirma că starea tehnică a suprastructurii căii a cauzat producerea deraierii. (…) Comisia de investigare a stabilit că accidentul s-a produs din cauza mai multor factori cauzali, contributivi și sistemici”, se precizează în raportul AGIFER publicat luni.

Astfel, ruperea multiplă și completă a șinei aflate pe firul din dreapta (în sensul de mers al trenului) a primului panou tampon aferent schimbătorului de cale nr.16 (de la km 186+120,50 până la ultima joantă a acestuia – joanta de la călcâiul inimii de încrucișare), sub acțiunea forțelor dinamice transmise căii de materialul rulant, a fost generată de menținerea în cale a șinelor mult peste limita lor de funcționare și de depășirea capacității de transport reglementate a șinelor respective.

De asemenea, depășirea termenelor, prevăzute de legislația aplicabilă, pentru efectuarea lucrărilor de reparații capitale a liniei pe zona producerii accidentului feroviar reprezintă o altă cauză care a dus la producerea accidentului feroviar.

Nu în ultimul rând, asigurarea unui volum inadecvat al resurselor materiale și umane, în raport cu cel necesar, pentru realizarea mentenanței corespunzătoarea a liniei și menținerea geometriei căii în toleranțele admise, dar și gestionarea ineficace a riscului asociat pericolului de menținere în cale a șinelor cu defecte de categoria I sau cu tonaj înmagazinat depășit de către administratorul de infrastructură sunt alte concluzii din raportul de investigare al AGIFER.

„Cu ocazia investigării acestui accident, pe porțiunea de linie (neafectată de deraiere) premergătoare ruperii multiple și complete a șinei de pe firul drept de la joanta de la km 186+120,50 au fost identificate mai multe neconformități care reprezintă abateri de la codurile de practică (depășirea toleranțele admise la nivelul transversal, depășirea valorii admise a torsionării căii, depășirea valorii admise de 5 mm pentru denivelările încrucișate, depășirea variației ecartamentului de cel mult 2 mm/m și alcătuirea neconformă a joantelor de pe firul stâng de la km 186+121 și 186+133)”, conform altor observații suplimentare din raport.

AGIFER a publicat și o serie de recomandări de siguranță care au mai fost emise după un accident feroviar similar care a avut loc pe raza de activitate a SRCF Craiova, la data de 17 februarie 2020, între halta de mișcare Fărcașele și stația CFR Drăgănești Olt, prin deraierea a 13 vagoane din compunerea trenului de marfă nr.34372 (aparținând operatorului de transport feroviar SC Constantin Grup SRL).

Astfel, având în vedere constatările și concluziile comisiei de investigare menționate anterior, pentru prevenirea unor accidente care s-ar putea produce în condiții similare cu cele prezentate în acest raport, AGIFER emite o recomandare de siguranță care vizează ca administratorul de infrastructură feroviară publică va evalua riscul asociat pericolului generat de neasigurarea resurselor materiale și umane și va stabili măsurile de siguranță viabile pentru ținerea sub control a acestor riscuri.

Suprastructura căii a fost afectată pe ambele fire de circulație.