Conform documentului, o proporţie semnificativă din infrastructura feroviară din România are durata de viaţă expirată, iar fondurile alocate reparaţiilor capitale nu acoperă suma totală necesară pentru a elimina aceste deficienţe.
‘Datele de la nivel internaţional, obţinute de la UIC /Uniunea Internaţională a Căilor Ferate. n.r./, sugerează faptul că ar fi necesare investiţii totale de 200-400 de milioane de euro pe an pentru o reţea feroviară de dimensiunea celei din România. Ca urmare a sub-finanţării, aproximativ 75% din cablurile aeriene şi sub-staţii, 83% din puncte şi 60% din tuneluri necesită intervenţii de natura reparaţiilor capitale, pentru că şi-au depăşit durata de viaţă’, se notează în Master Planul General de Transport.
Ministerul Transporturilor a analizat 530 de proiecte de infrastructură de transport pentru a fi propuse pentru testare în Master Planul General de Transport, 264 dintre acestea fiind modelabile, potrivit unui comunicat de presă al instituţiei, transmis miercuri AGERPRES.
În ceea ce priveşte valoarea proiectelor modelabile cu ajutorul Modelului Naţional de Transport în cadrul primei versiuni a Master Planului General de Transport, cu orizont de timp pentru implementare până în anul 2030, acestea au o valoare medie pe proiect de 325 de milioane de euro.
Dintre proiectele de infrastructură de transport un procent de 43% îl reprezintă cele de transport rutier în timp ce 36% sunt propuse pentru transportul feroviar. Valoarea totală estimată de investiţie a celor 264 de proiecte modelabile este de aproape 86 de miliarde de euro.
Toate documentele sunt afişate pe pagina web a AMPOS Transport, dar şi pe site-ul Ministerului Transporturilor şi sunt supuse dezbaterii publice până la data de 15 mai 2014.
Dezbatere publică pe probleme de mediu asupra draftului final al Master Planului ca avea loc în perioada 23 – 27 iunie 2014, iar emitere acordului de mediu pentru Master Plan General de Transport este prevăzută pentru data de 30 iunie 2014.