Scandalul trenurilor noi, garate la Obor: Fostul șef al ARF spune că polonezii de la PESA nu au livrat ce au promis

Adaugă-ne ca sursă preferată

„În acest contract nu s-au cumpărat doar trenuri. S-a cumpărat și mentenanță, inclusiv construirea halelor dedicate. Halele trebuiau construite și dotate înainte de recepția primului tren.

Realitatea arată cam așa:
* trenurile au fost aduse
* halele NU există
* nu există infrastructura completă de mentenanță”, scrie Mureșan

Acesta îi transmite o replică actualului ministru interimar de la Transporturi, Radu Miruță.

„Și, în aceste condiții, noul ministru ne spune că problema este „birocrația”. Hai, serios? Nu, domnule ministru. Problema este una simplă: nu s-a livrat ceea ce s-a promis”, continuă Mureșan.

Claudiu-Marinel Mureșan, președintele Autorității pentru Reformă Feroviară (ARF), a fost eliberat, la cerere, din funcția cu rang de secretar de stat, potrivit deciziei premierului Ilie-Gavril Bolojan nr. 157, publicată miercuri, 29 aprilie 2026, în Monitorul Oficial al României.

21 de trenuri PESA așteaptă să fie puse în circulație

Reprezentanţii producătorului polonez de material rulant PESA şi cei ai structurilor responsabile din domeniul feroviar au fost invitaţi, miercuri, la o discuţie, după ce ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruţă, ”a găsit în curtea ministerului 21 de trenuri noi-nouţe, moderne, care zac de luni bune spre a fi decolorate de soare”.

De asemenea, ministrul interimar al Transporturilor Radu Miruță oferea miercuri explicații în cazul scandalului trenurilor noi de la PESA care stau garate la Obor, fără a fi puse în circulație. Acesta a prezentat și o soluție pentru deblocarea situației „absurde„.

Ministrul interimar menționa că ar exista o obligație a PESA de a construi facilități de mentenanță odată cu livrarea acestor trenuri.

„Și înțeleg că este o dispută pentru care am cerut o clarificare juridică asumată astăzi în Minister, dacă facilitatea asta de mentenanță poate fi bifată neconstruindu-se una nouă, ci prin închirierea unora dintre depourile existente. Se pare că în contract lucrul acesta este discutabil. Este absolut necesar când ai trenul să ai și locul în care poți să îi faci mentenanță. Este o dezbatere dacă bifarea îndeplinirii acestei condiții poate fi facută prin închirierea unei facilități din partea celui care are obligația aceasta sau este musai să fie construită una de la zero”, explica Miruță.

Acesta mai spunea că urma să primească o analiză juridică. „Dacă se poate bifa prin închiriere – și atunci e simplu, se închide această situație. Dacă se poate bifa doar prin construirea de la zero – care nu este realizată în momentul de față – analizez modificarea acestui contract cu înțelegerea ambelor părți, totuși pentru a găsi o soluție care să deblocheze acele trenuri. Nu accept ca trenurile noi să stea în depou și trenurile vechi să descurajeze pasagerii să urce în ele”, mai spunea Miruță.