Uzina Automobile Dacia evoluează odată cu produsele mărcii. La fiecare 55 de secunde o mașină iese de pe linia de montaj de la Mioveni

„Bine ați venit în epicentrul industriei auto din România”, și-a început Mihai Bordeanu, Managing Director Dacia Brand South Eastern Europe & Country Head Romania, prezentarea în fața grupului de jurnaliști prezenți ieri la uzina din Mioveni. „Intrarea noului Bigster în producția de serie marchează angajarea Dacia în segmentul SUV C (compact). Vrem să scriem un nou capitol de succes Dacia cu cea mai mare și mai «deșteaptă» mașină a noastră. N-am mai spus asta până acum: sunt 35 de computere montate pe noul Bigster, în timp ce pe Logan sunt doar cinci. Lucrurile s-au schimbat major în domeniul puterii de calcul a mașinilor noastre. Segmentul C este cel mai mare și cel mai profitabil de pe piața de mașini a Europei. Știți că povestea mărcii în Europa a început în 2004. De atunci am vândut peste opt milioane de mașini și, de câțiva ani, suntem chiar pe podiumul vânzărilor de retail către persoane fizice. Anul trecut Sandero a fost cea mai vândută mașină din Europa pe toate canalele de distribuție”, a continuat șeful mărcii Dacia în România.

Tot el a dezvăluit și că modelul Bigster „a depășit – cifra este de azi dimineață – 1.200 de comenzi în România, peste 90% fiind echipări de top Extreme și Journey. Motorizările hibrid reprezintă două treimi dintre acestea. Doi clienți din trei au comandat mașina cu noua motorizare hibrid (n.n. – HYBRID 155), ceea ce e foarte bine, iar noua culoare Indigo Blue e cea mai căutată. La nivelul continentului avem peste 10.000 de comenzi pentru Bigster”.

În acest context, cu a treia generație a SUV-ului de clasă B Duster și cu noul SUV compact Bigster, uzina din România, baza de producție a acestor două modele pentru Europa, a evoluat și ea major, odată cu produsele sale. Sile Fulga, cel care, de la 1 august 2024 îndeplinește rolul de director al Uzinei de Vehicule Automobile Dacia dar care lucrează încă din 1987 în această fabrică, a explicat și el că în prezent, uzina funcționează „la 65 de vehicule pe oră, adică în sub 1 minut avem un vehicul care iese de pe linia de asamblare. Lucrăm în trei echipe. Practic activăm 24 de ore din 24 în trei schimburi a câte opt ore. 90% dintre cei 6.856 de oameni care lucrează aicisunt direct productivi, restul fiind funcții suport”.

Același director al Uzinei de Vehicule Dacia (UVD) a explicat, înainte de a ne purta prin halele de producție care acoperă 297.000 de metri pătrați din totalul de 355.000 care reprezintă amprenta fabricii din Mioveni, că, zilnic, sunt asamblate 1.357 de vehicule, dintre care la export, în 71 de țări, merg între 90% și 92%”.

550 de roboți la Caroserie

Prima hală prezentată jurnaliștilor a fost cea a secției Presaj. Aici, linia complet nouă de prese de mare putere este compusă din patru utilaje care lucrează la 18 „bătăi” pe minut. „Presele de aici au între 400 și 2.400 de tone-forță și operează cu tablă din Slovacia și Italia. Din nefericire, de la Sidex nu mai avem ce cumpăra. La final, piesele presate sunt verificate de operatori în privința calității. Aici încă nu am automatizat, însă vom face asta la momentul oportun. Robotizarea acestei activități ar costa încă 5 – 5,5 milioane de euro și încă nu se justifică”, a explicat Sile Fulga înainte de a ne conduce către departamentul Caroserie.

Aici, la Caroserie, cei 1.400 de angajați montează și sudează, alături de 550 de roboți, piesele lucrate la Presaj. „Peste 60% dintre punctele de sudură sunt executate de roboți. Sunt linii separate pentru Duster și Bigster, ambele în formă de «U». Componentele sunt puse pe o «sanie» și se sudează pe rând. Pe lângă sudurile executate de roboți, sunt și unele manuale, pentru piesele mai mici. Fiecare linie poate fabrica câte 40 de vehicule pe oră, adică undeva la 900 zilnic. Pentru a ne asigura că produsele au calitatea dorită unii roboți sunt dotați cu sisteme proprii de urmărire care, dacă detectează o anomalie, opresc lucrul până la intervenția unui operator uman. Alți roboți sunt urmăriți de operatori printr-un sistem video. Unul dintre roboții de pe linie aplică seria VIN, astfel încât, ulterior, mașina se întâlnește pe traseul de asamblare doar cu componentele sale. Dacă o mașină petrece circa 10 – 15 ore pe liniile fabricii, la secția caroserie lucrul durează circa două – trei ore din acest total”, a completat directorul uzinei.

170 de mașini asamblate simultan la uzina Dacia

Secția Montaj, cea mai spectaculoasă din întreaga uzină, duce la bun sfârșit lucrul tuturor celorlalte. „Ultima și cea mai spectaculoasă secție este cea de Montaj. Aici ajung caroseriile și restul componentelor și se montează pentru a finaliza mașina. Nu mai puțin de 1.800 de persoane asamblează zilnic 1.357 de vehicule. Din acest total, 28% sunt femei. Furnizarea pieselor pentru fiecare post de lucru este realizată în mare parte de cele 270 de AGV-uri care ușurează mult munca oamenilor”, explică Sile Fulga.

Încă de la debutul montajului final ușile sunt scoase de pe mașină astfel încât componentele lor să fie montate separat, iar operatorii să poată lucra fără probleme în interiorul și exteriorul vehiculului. Și planșa de bord este montată în afara caroseriei și abia apoi inclusă în vehicul. La finalul montajului, după ce grupul motopropulsor este atașat caroseriei și sunt aplicate și celelalte componente necesare ușile sunt montate la loc. Singura linie de montaj a uzinei din Mioveni șerpuiește și se suprapune pe nu mai puțin de 1,2 kilometri având o capacitate totală de 170 de vehicule. „Prin urmare, 170 de mașini se află simultan în procesul de montare a pieselor”, subliniază plin de mândrie directorul uzinei Automobile Dacia.

Conform oficialilor companiei, 65% – 70% dintre piesele de pe Duster și Bigster sunt comune, iar undeva la 50% – 51% din totalul componentelor provin de la furnizori din România. Unii dintre acești furnizori lucrează în sincron cu Uzina de Vehicule și trimit piesele către fabrică exact atunci când este nevoie de ele. Astfel stocul este zero și este economisit mult timp și, mai ales, bani.

„Pentru intrarea în producție a modelului Bigster am investit circa 340 de milioane de euro. Per total, nu doar în Uzina de Vehicule. Noi am fabricat deja unități Bigster pentru primul lot de comercializare, dar livrările efective vor începe în câteva zile”, își continuă explicațiile Sile Fulga.

Uzina este axată în special pe modelele Duster și Bigster, așa încât undeva la 50% – 60% din producție este aferentă modelului Duster și 30% – 40% Bigster.

„Deci, peste 90% din producție este legată de aceste două modele, dar producem în continuare și Logan, Sandero și Jogger în special pentru piața locală. Producția depinde de cerere. Noi suntem flexibili. Dacă vom avea cerere mai mare pentru Bigster decât pentru Duster, vom modifica procentele menționate”, notează oficialul subliniind un aspect care pare se dovedește extrem de important în industria auto de astăzi: flexibilitatea. Același termen a fost folosit, la vizite anterioare în uzine, și de oficiali ai unor companii precum BMW, Stellantis sau Ford. Toți au susținut că, în mediul volatil al pieței auto din prezent, flexibilitatea poate face diferența între o uzină de succes și una aflată în pragul colapsului.

Departe de a fi cea mai modernă uzină auto din lume, cea a Automobile Dacia de la Mioveni se dovedește a fi atât în pas cu vremurile cât și cu produsele sale, tot mai complexe și, o dovedesc statisticile de vânzări, tot mai apreciate. În 2024, marca Dacia a comercializat 676.340 de mașini, în creștere cu 2,7% față de rezultatul din 2023. Dintre acestea, 578.935 au fost înmatriculate în Europa (+3,9%), iar 309.432 au fost asamblate în România. Dacia Sandero a devenit, tot anul trecut, cel mai vândut model auto din Europa, în timp ce SUV-ul Duster a încheiat 2024 pe poziția a noua.

Citește și:
– România a produs 5% din totalul autoturismelor vândute anul trecut în Europa
– Dacia, tot mai „verde” de la un model la altul: 15% dintre clienții Jogger și 30% dintre cei ai Duster au comandat sistemul hibrid