Vicepreședinte Dacia: Striker va lua câte puțin din clienții Bigster, Jogger și chiar Duster, dar, mai ales, va aduce cumpărători noi

Adaugă-ne ca sursă preferată

Conform lui Frank Marotte, „în segmentul C, fie că ne place sau nu, în ultimii 10 ani, piața s-a împărțit între cei care aleg SUV-uri și cei care nu aleg SUV-uri. Și această situație va rămâne așa. Există însă o confuzie între SUV și crossover. Dar dacă luăm modelele Bigster și Striker, nu poate fi nicio confuzie. Sunt foarte diferite. Arată foarte diferit. Și în ceea ce privește poziția de conducere. De exemplu, un client care dorește o poziție de ședere înaltă și o vizibilitate bună asupra drumului va rămâne la Bigster. Pentru că SUV-ul oferă o poziție mai înaltă decât Striker. Acesta e doar un aspect (n.n. – care diferențiază Striker de Bigster). Cred că imaginea va fi un alt aspect. Sunt foarte fericit că designul (n.n. – Striker) este atât de reușit. Și, un al treilea aspect este, în esență, faptul că, din perspectiva utilizării spațiului, sunt două mașini diferite. (…) Deci, în esență, spațiul interior, imaginea, manevrabilitatea, poziția la volan, senzația de siguranță, acestea sunt lucrurile care diferențiază Striker de Bigster”.

În acest context, vicepreședintele Dacia, a explicat că modelul Striker „este mai lung pentru a oferi mai multă flexibilitate și spațiu în portbagaj. Am dorit să avem 600 de litri, ceea ce înseamnă că a trebuit să extindem portbagajul. Exact de asta aveam nevoie. Ampatamentul este același (n.n. – ca și la Bigster), așa cum se vede. Așadar, spațiul interior (n.n. – rezervat pasagerilor) rămâne același, iar lățimea este, de asemenea, aceeași. Practic, habitaclul are dimensiuni similare. Dar am dorit să oferim anumite caracteristici ale produsului care să corespundă pe deplin combinației dintre nevoile și așteptările clienților. Așadar, ne-am dorit să oferim o experiență de conducere plăcută, combinată cu o poziție de ședere mai joasă (n.n. – decât în cazul unui SUV). Chiar dacă punctul cel mai înalt al mașinii este mai ridicat decât la un sedan sau un hatchback obișnuit. Am făcut acest lucru pentru a le oferi clienților o vizibilitate bună asupra a ceea ce se întâmplă în jurul lor. Ne-am dorit să oferim flexibilitate și spațiu, cum am spus. Ne-am dorit, de asemenea, să oferim capacități off-road. Nu doar prin intermediul grupului motopropulsor, ci și prin garda la sol. Am vrut să punem accentul pe design. Așa că am extins puțin silueta, lungimea. Asta ne-a permis un design frumos al ușilor din spate”.

Totodată, Frank Marotte a continuat menționând că „în ceea ce privește calitatea interiorului, ceea ce am vrut să obținem este un nivel bun de confort pentru condusul pe distanțe lungi. Care este, într-adevăr, mai ridicat decât cel pe care îl găsiți de obicei la un SUV. Istoric vorbind, sedanurile sau hatchback-urile sunt mai confortabile din punct de vedere al manevrabilității. Așadar, am dorit să oferim o acustică mai bună, un control mai bun al zgomotului și un confort sporit al scaunelor. Și, în ansamblu, o calitate percepută a interiorului care este superioară. Și, din nou, să respectăm așteptările clienților din această categorie”.

Striker va completa gama Dacia

Având în vedere caracteristicile impuse de constructor, noul Striker ar trebui să completeze gama Dacia mai degrabă decât să aducă așa-numitul fenomen de „canibalizare” al modelelor apropiate ca dimensiuni și design.

Citește și:
– Uzina Renault din Tanger, a doua casă pentru Dacia, își consolidează postura de lider al producției mărcii REPORTAJ
– Viitorul model electric Dacia, produs într-o uzină care „asigură calitate, eficiență și are angajați foarte bine pregătiți” REPORTAJ

„Striker va completa cu siguranță gama din punct de vedere al tipului de caroserie, al profilului clienților și al volumului de vânzări. Va aduce volume suplimentare. Din punct de vedere al prețului, nu va fi modelul de vârf al gamei. Se va situa sub Bigster, deoarece, în mod tradițional, în segmentul C, dacă ne uităm la structura scării de prețuri, SUV-urile sunt cele mai scumpe.Sub acestea se află orice alt tip de caroserie: crossover, break, hatchback, sedan etc. Așadar, vom respecta această structură, mai ales că, prin Striker, vrem să captăm, sau să accesăm, să zicem, cei 40% dintre clienți care se situează sub SUV-uri. SUV-urile reprezintă astăzi 60% din piața segmentului C din Europa, iar 40% se află sub acest nivel, și acolo vrem să ne poziționăm cu Stiker”, a declarat Frank Marotte.

Totuși, el admite că noul model va afecta vânzările unor modele precum Bigster sau Jogger, unii clienți migrând către Striker.

„Va afecta Striker vânzările modelului Jogger? Da, până la un anumit punct, fără îndoială. Aș spune chiar că situația ar putea fi destul de similară cu cea observată în cazul modelului Bigster care, la lansare, a indus o canibalizare de circa 20%. Puțin din Duster, puțin din Jogger. Așadar, aceasta este situația în care ne aflăm. Cred că, în cazul modelului Striker, condițiile vor fi similare. Va afecta puțin vânzările modelului Bigster, puțin pe cele ale lui Jogger și, poate, puțin și pe cele ale Duster. Vom vedea cifrele, dar aceasta este, în esență, așteptarea noastră”, a concluzionat Frank Marotte, nu înainte de a menționa și că „dacă veți compara aceeași versiune, cu același grup motopropulsor pe Bigster și Striker, primul va fi mai scump. Iar prețul de pornire al modelului Striker în Europa va fi sub 25.000 de euro”.

Principale piețe de desfacere

În privința vânzărilor, oficialul Dacia este optimist. „Avem ambiția de a ajunge, într-un fel, la un nivel similar cu cel al Bigster în ceea ce privește volumul vânzărilor în Europa. Structura pieței va fi diferită, deoarece dimensiunea unui SUV este diferită de cea a unui crossover sau a unui break, tipul de caroserie pe care îl propunem cu Striker. Dar, la nivel global, credem că putem atinge volume similare”, a explicat el.

Totodată, având în vedere că modelul este asamblat în Turcia, la uzina din Bursa a grupului Renault, piața din acest stat se va alătura Franței și Germaniei în vârful clasamentului vânzărilor, consideră Frank Marotte.

„Turcia, Franța și Germania, vor fi cele mai mari din perspectiva dimensiunilor pieței. Desigur, din perspectiva cotei de piață, România va fi pe primul loc. Dar, din perspectiva dimensiunii segmentului și a volumului, aceste trei piețe vor fi cele cheie”, a declarat oficialul Dacia.

De altfel, în privința Turciei, Dacia are „o ambiție foarte mare din punct de vedere al volumului. Turcia este o piață care favorizează foarte, foarte mult producția locală. Și au o prezență industrială uriașă. Și produc local foarte multe mașini. Așadar, producția locală, ideea de a deveni, într-un fel, o marcă locală, reprezintă un avantaj decisiv. Și poți beneficia de o impozitare mai redusă. (…) Gama noastră de modele este, în acest moment, destul de limitată în Turcia. Și suferim din cauza lipsei de potențial în această țară. Așadar, da, fabricarea modelului în Turcia este un factor decisiv”.

Citește și:
– Dacia dă lovitura: Crossover-ul Striker a fost dezvăluit oficial și promite să schimbe regulile în segmentul compact
– Katrin Adt, CEO Dacia: În România ne îngrijorează prețul energiei și inflația
– Director Dacia: Uzina din Mioveni se recalibrează. Avem nevoie de o foaie de parcurs stabilită cu guvernul